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时隔一年，大湾区航空再次更换 CEO。
官网信息显示，香港航空前董事长侯伟于今年 6 月出任大湾区航空副主席，7 月兼 CEO，取代去年 4 月刚获晋升的前 CEO 吴秀兰。
同时，大湾区航空还委任 TVB 电视广播总经理曾志伟为董事会成员。
资料显示，吴秀兰 2023 年 6 月加入大湾区航空担任营运总裁，并于 2024 年 4 月接任 CEO。大湾区航空表示，吴秀兰因有其他发展而辞去 CEO 一职。
目前，吴秀兰和其上一任 CEO 许汉忠，仍为公司董事。
这家大湾区最年轻的航司，在过去两年里有不小的波澜。
今年初，大湾区航空取消了 2 月至 3 月期间共 128 班往返泰国、韩国、日本及中国台湾的航班，影响旅客达 5,500 人。
面对监管部门的询问，公司承认"内部沟通不足"，未充分考虑大量客户查询所带来的应对压力，导致航班编排失误。
运营端的不稳定，也体现在航线频繁起落的节奏之中。
从 5 月中旬起，大湾区航空将德岛—香港航线由每周 3 班减至 2 班。而到了 9 月，该公司将彻底停办米子和德岛两条航线。
对此，大湾区航空日本地区负责人解释称：5、6 月份米子航线的载客率仅为 43.3%，预计 6 月更低至 40%，始终处于盈亏平衡点之下，预判未来亦难改善，因此决定停办。
一边关停，一边又在拓展。就在宣布停飞的同期，官方表示，将把去年冬天曾短暂运营的札幌航线，从今年冬季开始转为每周六班的定期航班。
除了日本航线的波动，大湾区航空也在东南亚与内地市场上频繁试水。
原计划仅季节性运营的富国岛航线，由于"需求旺盛"，将在 10 月起转为定期航班，并从每周三班加密至四班。
内地航点也在加快铺设。从去年 7 月开通海口—香港航线以来，大湾区航空陆续新增了桂林、舟山、黄山、武汉、宜昌等航点。7 月 25 日将开通泉州航线，8 月 1 日开通徐州航线。
不过，值得注意的是，目前大湾区航空的小程序中，海口—香港航线已不再出现。
大湾区航空小程序中可选目的地
不仅如此，大湾区航空还将目光投向更远的目的地。该公司最近向美国交通部申请，在 2025-2026 年冬季航季开通香港—塞班的定期航班，每周两班。
从航线地图看，大湾区航空在短短一年内完成了数次"进退"，但背后的逻辑仍显凌乱。
有网友戏言，熟悉大湾区航空的朋友都知道，他们非常擅长开一些"短命"航线。除了早前只存活不到两个月的新加坡航线，此番停办的米子与德岛，开航时间也还不到一年。
根据航班管家数据，大湾区航空目前机队规模为 7 架，运营 18 条航线。
航线图持续扩张，人事棋盘频繁更替，这家年轻航司仍在"走走停停"中摸索出路。
眼下，新 CEO 上任，明星董事加持，大湾区航空是否能真正稳住节奏、踏实飞远？
不妨在评论区大胆预测一下，它的下一站，会飞向哪？
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